Die Anpassrampen ALUTECH/Novodoc gelten als einer der wichtigsten Bestandteile des Verladeterminals, weil gerade sie die Hauptfunktion – Überdeckung des Raumes und Ausgleich der Höhedifferenz zwischen der Verladerampe und dem LKW erfüllen.

Der Einsatz der Anpassrampen lässt sicher und effektiv die Verladearbeiten ausführen. Dank der Anpassrampe kann die Ladetechnik in den LKW reinfahren und aus dem LKW rausfahren, wodurch die Notwendigkeit der Handarbeit ausgeschlossen und die Zeit der Verladearbeiten minimiert wird.

Die Anpassrampe soll auf Grund der LKWs-Größe, des zulässigen Verladewinkels und der Höhe der Verladerampe gewählt werden. Die Rampe soll möglicherweise oberhalb der Laderampe der am meisten verwendeten LKWs liegen. Der maximale zulässige Verladewinkel soll laut den Arbeitsschutzbestimmungen dem Verhältnis der Arbeitslänge der Laderampe zu ihrer Höhe entsprechen und soll nicht 1:8 (12,5 o) übertreffen.

Für die Aufstellung der Laderampen wird die nach speziellen Zeichnungen vorbereitete Stelle – Grube – Vertiefung im Betonboden des Lagers in Anspruch genommen, in die die Anpassrampe kommt. In einzelnen Fällen werden für die Aufstellung der Laderampen spezielle Verladeplätze gebildet.

Vorteile der Anpassrampen ALUTECH/Novodock

Konstruktionssicherheit. Jede Rampe ALUTECH/Novodock entspricht den Anforderungen der europäischen Sicherheitsstandards EN 1398 und ist mit dem CE-Zeichen gekennzeichnet. In der Konstruktion sind alle notwendigen Sicherheitssysteme eingesetzt, auf die Rampen wird spezielle Markierung aufgebracht.

In den Rampen ALUTECH/Novodock werden zwei hydraulische Hubzylinder eingesetzt, wodurch der Schutz der Rampe gegen Schrägstellung und Betriebsausfall, wenn sich auf der Rampe die Verladetechnik befindet, gewährleistet wird.

Die Verladeausrüstung ALUTECH/Novodock wird von der deutschen Firma Novoferm extra für ALUTECH-Unternehmensgruppe entwickelt und produziert. Auf solche Weise werden der sichere Betrieb und die Übereinstimmung des Erzeugnisses mit allen angegebenen Werten von der Firma Novoferm und von der ALUTECH-Unternehmensgruppe garantiert.

Die Tragfähigkeit der Rampe beträgt 60 kN (Tonnen), die Stärke des oberen Stahlbleches der Rampe beträgt 6/8 mm (für L300), 8/10 mm (für L500), die Stärke der Zufahrtrampe – 12/14 mm. Das sind hohe technische Werte, die einen sicheren Betrieb der Ausrüstung während der ganzen Nutzungszeit gewährleisten.

Bequeme Auswahl und Montage. Die Anpassrampen ALUTECH/Novodock zeichnen sich durch eine einfache Auswahl der notwendigen Größe aus. So entspricht die Bestellgröße der Rampe der Montagelänge der Grube. Diese Besonderheit hat eine positive Auswirkung auf den Preis – es gibt keine Überzahlung für die Standardlänge der Zufahrtrampe.

Fünf Ausführungsvarianten (wahlweise) des Montagerahmens der Rampe ermöglichen eine griffgünstige Montage der Ausrüstung. Die ausführliche Information über jeden Rahmentyp wird in den Prospekten „Systembeschreibung“ aufgeführt.

Die ALUTECH-Unternehmensgruppe bietet zwei Typen Anpassrampen an:

• hydraulische Anpassrampen mit Teleskop-Zufahrtrampe L500;
• hydraulische Anpassrampen mit Klapp-oder Drehrampe L300.

Hydraulische Anpasssrampen mit der Teleskoprampe L500

Die Anpassrampen mit Teleskoprampe sind mit einem elektrohydraulischen Antrieb ausgestattet, von dem zwei Zylinder für das Anheben der Rampe und ein Zylinder für das Ausfahren der Teleskoprampe gesteuert werden.

Bei der Vorbereitung der Anpassrampe, indem sie auf die erforderliche Höhe angehoben wird, wird die Teleskoprampe stufenlos ausgefahren (maximal bis 1 m) und an die Bordwand des LKWs zentimetergenau angelegt. Das ist besonders wichtig, wenn die LKWs voll beladen sind und die Anlagefläche der Anpassrampe minimal ist. Während der Verladung passt Teleskoprampe und Anpassrampe automatisch der LKW-Höhe an.

Hydraulische Anpassrampen mit der Klapp-oder Drehrampe L300

Die Anpassrampen mit der Drehrampe sind auch mit einem elektrohydraulischen Antrieb ausgestattet, von dem zwei Zylinder für das Anheben der Rampe und ein Zylinder für das Drehen der Drehrampe gesteuert werden.

Bei der Vorbereitung der Anpassrampe wird die Rampe auf maximale Höhe angehoben und die Zufahrtrampe wird automatisch ausgeklappt. Danach wird die Zufahrtrampe stufenlos an die Bordwand des LKWs angelegt, indem eine „bewegliche Brücke“ zwischen dem ortsfesten Lagerboden und dem LKW-Boden entsteht, dessen Höhe von der Beladung des LKWs abhängt.